日本精神,欧洲味道

leixue Y生活沟 2020-07-14 阅读(416) 评论(53)

日本精神,欧洲味道

时值七月,不过日本东京的天气却有一些阴凉,然而在试车的当天,天气倒是很给面子地违背了当地一週气象预报的结果,出了个大太阳。在结束富士重工工厂的参访行程之后,原厂安排了四辆新车进行试乘,在原厂试车道上体验Legacy以及Outback的优异性能。这次安排的车辆,欧规左驾Legacy、Outback各一辆,日规右驾各一辆,即将引进台湾的欧规式样,与这次试乘的车辆在规格配备上完全一样,不会有任何修改。

外观是弱点

就连原厂人员都承认,在外观设计上,这的确是他们的弱项。Legacy成熟、洗鍊的线条十分耐看,不会像甜腻的糕点,很容易就胃口尽失。不过,没什幺突出的特点,很难让人在第一眼瞥见就留下什幺深刻印象。相反的,与其他车款相似的记忆连结,反而会最先冒出来。

顺畅的车顶线条,让车身显的有些低伸,看起来颇有欧洲车设计的感觉。没有多余的刻线或者是肌肉张力,稳重保守的样貌,依旧散发出浓浓的跑车气质。车尾行李厢的部分比较短,这一点在现在不少新车上面都可以看见这样子的作法,这是为了造型、空间的考量之下的缘故。因此,随然车尾露在外面的长度比较短,不过行李厢的空间并不会受到影响,依旧宽敞。

从R2开始的新一代外观,目前也只有大改款的Impreza跟进而已,在Legacy上面还是只能看到保守的原始风格。不过以Legacy的定位,保守、稳重、成熟的外观,也许不是那幺抢眼,也许不是那幺受年轻族群的欢迎,不过更能符合目标族群的味口。

空间,够用就好

杀气才是重点。

虽然Legacy的定位是30~50岁事业成功的人士,不过,以原厂不甚热烈企图心,目标经营好1%的全球市场。因此在强调性能、AWD系统之后,充满性能以及运动感的内装,自然就是首选。黑色内装,搭配金属色泽的饰板,质感值得讚赏,精緻高级的视觉感受,令人不得不佩服日本人对细节的坚持。

Momo三幅方向盘,跟Impreza上面装的十分接近,握感好、看起来也很杀,而且上面还有音响控制按键。坐在方向盘后面,就能感受到体内的血液正逐渐发酵沸腾中。白色自发光仪表版,外面围绕着一圈红线,时速260公里的表底标示,虽然宣示意味浓厚,不过依旧显示Legacy性能取向的血统。

运动感!

金属着色的中控台面版,很有高科技的感觉,虽然整合式的音响系统,看起来比较具有整体性,也更高级,不过在面对后续升级的时候,也麻烦些。恆温空调系统,是现在高级车种必备配备,操作介面上大致都算方便,只是排档在P档的时候,多少还是有一点阻碍到空调的操作。

跑车样式的透气皮椅,质感一流、包覆性一流、长相一流,坐在上面的感动,同样也是一流。除此之外,地处温带的日本,冬天可是冷的很,座椅加温的功能让前座乘客免去坐进冻的透心凉的椅子里,换成台湾的冬天,一样受用。内装配备部分,虽然算不上应有尽有,可是好质感、用料细緻、组装紧实,而且应该出现在车上的东西,像是恆温空调、电动座椅、定速等等,一样没少。真的要挑剔,恐怕就只有空间了。Legacy对于前座乘客的重视与呵护,真的远超过后座乘客,虽然后座的膝部空间,以一位175公分左右的乘客来说,与前座椅背还有10~15公分左右的距离,还算宽裕。但是着坐点比较高,因此大腿的支撑力不足,再加上前座座椅底下空间狭窄,脚能够动的範围有限,整体而言有些拘束。

会让人爱上的性能B4的涡轮引擎,输出更猛。

在场还有一辆日规Legacy B4,採用涡轮增压引擎,更为猛烈的动力输出,挺过瘾的。将引进台湾的3.0车型,虽然没那幺凶猛,不过3.0引擎充沛饱满的输出,顺畅依旧满意。Legacy採用的六缸水平对卧引擎,在拉高转速的时候,能够鼓催血压声音,刻意流洩入车舱。低转速的时候,车子里面则非常安静,一动一静之间,对比十分明显。

水平对卧引擎算是富士重工的神主牌之一。

这一具H6六缸水平对卧引擎,算的上是富士重工的神主牌之一,长期以来投注大量资源在这种形式的引擎上面。而实现的成果也确实令他们满意,饱满的输出以及令人热血的引擎运转声音,都告诉着消费者,这是一具好引擎。实际加速的时候,低转速就能够提供充沛的推进力,中高速的续航力也不错。不过时速超过180公里之后,指针攀升逐渐趋缓,这时候也到了试车道底大弯道,不得不减速,没办法好好尝试Legacy 3.0的高速实力。

底盘的表现更令人激赏,AWD系统在上一代Impreza WRX上面,依旧会有一些转向不足的问题,在掌握进弯速度的时候要格外注意。不然不但无法发挥AWD系统的优势,在失控之后反而更不容易救回来。然而,在Legacy身上,我感受到的是跟外观一致的沈稳,在弯道中的表现更是出乎人意料之外的优异。

过弯时候的侧倾不严重,而且乘坐感也算舒适,再压过障碍物的时候,就能感受到底盘的扎实程度,这就是欧洲味道。Legacy的转向十分中性,在刚接触车辆的时候,依循着以往对AWD系统的记忆,在弯道前确实的降低速度,接着就是全油门出弯。随着一个又一个的弯道,进弯速度逐渐提高,在弯中补油门加速的幅度也渐渐增加。只听见前轮轮胎开始发出刺耳的尖叫,并且感受到轻微的打滑,但是这时候车身然仍循着原先设定好的路线,精準地朝向弯道出口,等着那时候的全力冲刺。极限很高,四条轮胎紧紧黏在地面,在弯道里面杀进杀出时候的乐趣,居然一点也不输给Impreza!

数量不多保守坚持1%的市场策略。

碍于配额的缘故,Legacy首批引进的数量十分有限。在市场上同型进口商品众多,不少对手抢争这块大饼,Subaru坚守自己的性能路线,以及那1%的市场策略。对于那一小部分的消费者来说,反而更具有吸引力。在专心强调自身优势,并且积极投注资源在製造品质上,买Subaru的Legacy,或许没有BMW 3系列、Audi A4等等引人注目,不过也绝对不会后悔。

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